КИЕВСКИЕ САМОЛЁТОСТРОИТЕЛИ (история фабрик и заводов)

Description

В. Степанченко, В. Петренко КИЕВСКИЕ САМОЛЁТОСТРОИТЕЛИ (история фабрик и заводов) 1970 6Т5(09) С79 Под редакцией доктора исторических наук профессора П. П. Гудзенко В. СТЕПАНЧЕНКО, В. ПЕТРЕНКО КИЕВСКИЕ САМОЛЁТОСТРОИТЕЛИ (Очерки истории Киевского авиационного завода имени 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции) ИЗДАТЕЛЬСТВО ПОЛИТИЧЕСКОЙ ЛИТЕРАТУРЫ УКРАИНЫ КИЕВ 1970 Эта книга рассказывает о пятидесятилетием пути Киевского авиационного завода — одного из крупнейших предприятий столицы Советской Украины. В ней ярко отражена славная история отечественного самолётостроения, его могучего роста — от первых несовершенных конструкций до современных, обгоняющих звук, крылатых гигантов. Вместе со старшим научным сотрудником Института истории АН УССР кандидатом исторических наук В, С. Петренко, книгу написал директор завода В. А. Степанченко, известный в стране работник авиационной промышленности, более тридцати лет посвятивший советскому самолётостроению, награждённый орденом Ленина. С 1954 года он возглавляет предприятие. При его участии произошло техническое переоснащение завода, получили путёвку в небо воздушные корабли с турбовинтовыми двигателями. На страницах книги авторы воссоздают чёткую и впечатляющую картину становления и развития предприятия, глубоко и всесторонне освещают жизнь и труд большого рабочего коллектива, вносящего свой вклад в строительство коммунизма. Сдано на производство 8.VI 1970 г. Подписано к печати 13.VIII 1970 г. Формат 70X108 Узз Физ.-печ. л. 11,5 вкл. Усл.-печ. л. 16,1 + 10 вкл. 0,438. Учетно-изд. лист. 14,91. БФ 00675. Зак. 1485. Тираж 15000. Цена 73 коп. Издательство политической литературы Украины, г. Киев, ул. Владимирская, 42. Киевский полиграфический комбинат Комитета по печати при Совете Министров УССР, ул. Довженко, 3. Василий Алексеевич Степанченко, Василий Сергеевич Петренко КИЕВСКИЕ САМОЛЕТОСТРОИТЕЛИ Политиздат Украины Редактор Л. Д. Михайлова Оформление художника С. С. Николенко Художественный редактор И. В. Садовая Технический редактор Р. Г. Койфман Корректоры А. Л. Ковбасюк, В. Д. Пастревич Введение Стремителен бег времени. И каждый год, день его, отсчитываемые золотыми стрелками главных часов страны — Кремлёвских курантов, вписываются в нашу историю величественными свершениями коммунистического строительства. Одним из крупнейших достижений советского народа является создание мощной авиационной промышленности, первоклассного гражданского воздушного флота, военно-воздушных сил страны. Это достижение — один из итогов осуществления ленинской политики индустриализаций, обеспечившей технико-экономическую независимость СССР от капиталистического мира, яркое свидетельство преимуществ советского строя, социалистической системы экономики. Мы достигли таких успехов благодаря неустанной заботе ленинской партии, Советского правительства о всемерном укреплении нашей страны, достигли потому, что вершились они героическим трудом рабочего класса, который, как сказано в Тезисах ЦК КПСС «К 100-летию со дня рождения Владимира Ильича Ленина», в союзе со всеми трудящимися нашей страны «создаёт наибольшую долю общественного продукта, находится на передовых рубежах технического прогресса, занят в решающих сферах общественного производства» ибо «в облике советского рабочего сливаются воедино черты сознательного труженика индустрии, приобщённого к интеллектуальной деятельности, и активного борца за новую жизнь, утверждающего высокие нормы человеческих отношений» *. (К 100-летию со дня рождения Владимира Ильича Ленина. Тезисы ЦК КПСС. Политиздат, М., 1970, стр. 31.). История рабочего класса нашей страны, история многих поколений борцов и созидателей, исполнена примеров высокого героизма, беззаветного служения делу партии. В багряные дни Октября и суровые годы гражданской войны, на стройках Магнитки и Днепрогэса, фронтах Великой Отечественной войны они возвели и отстояли величественное здание нового мира, и, как святыню, передали нынешнему поколению эстафету строителей нового общества, преданность коммунистическим идеалам. Поэтому так внимательно изучаем мы героический путь рабочего класса, воспитываем на его революционных, боевых и трудовых традициях нашу молодёжь, учим её развивать и приумножать славу отцов. Большую роль в этом патриотическом деле играет изучение истории заводов и фабрик. Не случайно работа по созданию книг о промышленных предприятиях страны началась ещё при жизни Владимира Ильича Ленина: в 1922 году на Московском заводе АМО партийная ячейка приступила к написанию истории своего завода. Так было положено начало. Создание истории советских предприятий было одобрено Центральным Комитетом партии и поддержано всеми местными партийными организациями. Ещё до Великой Отечественной войны в работу над историей заводов и фабрик нашей страны были вовлечены большие коллективы рабочих, многие инженеры, историки, журналисты. Вышли в свет книги «История Путиловского завода», «Люди Сталинградского тракторного», «Красный треугольник», «История Ижорского завода» и другие. В период войны и первые послевоенные годы история рабочего класса нашей страны обогатилась новыми фундаментальными исследованиями. Были написаны истории крупнейших заводов Москвы, Ленинграда, Горького, Иваново, Урала. Киевская партийная организация приложила также много усилий для создания истории лучших предприятий города. Были написаны книги о рабочих коллективах заводов «Арсенал», «Большевик», «Ленинская кузница» и другие. Начали создавать свою историю и киевские самолётостроители. Киев многие годы является одним из важных центров отечественного самолетостроения, В нашем городе делали и испытывали первые аэропланы, здесь покрыли себя неувядаемой славой многие пионеры русского воздухоплавания. История развития авиации в Киеве очень интересна и богата. Истоки её относятся к концу XIX — началу XX века; наш город уже тогда по праву считался третьим в Росии — после Москвы и Петербурга — по достижениям в области воздухоплавания. Русский конструктор и изобретатель А. Ф. Можайский первый в мире построил и испытал в 1882 году летательный аппарат-самолет. Серию моделей планеров создал В. В. Котов, автор труда «Самолёты-аэропланы, парящие в воздухе». К. Э. Циолковский в 1894 году опубликовал исследование «Аэроплан или птицеподобная (авиационная) летательная машина», изобрёл прибор для автоматического управления летательным аппаратом. Над конструкциями самолетов и двигателей работали лучшие умы России. Решающее значение на мировое развитие авиации оказывали труды русских ученых Н. Е. Жуковского и С. А. Чаплыгина, создавших первую в мире научную школу аэродинамики. Н. Е. Жуковский является родоначальником динамики полёта, многих других открытий и разработок в области воздухоплавания. В начале XX века в Киеве плодотворно работали ученики Н. Е. .Жуковского. Один из них прогрессивно настроенный профессор электротехники политехнического института Н. А. Артемьев, оставивший в знак протеста против столыпинской реакции кафедру, очень заинтересовался аэродинамикой. Он и создал в институте первый кружок экспериментаторов из студентовлюбителей, объединившихся в секцию воздухоплавания. Н. Е. Жуковский помогал ей в работе советами, приезжал из Москвы читать лекции. Благодаря его влиянию многие студенты-политехники нашего города ещё больше полюбили авиацию. Они были инициаторами создания Воздухоплавательного общества, душой которого стал ученик Н. Е. .Жуковского, профессор института Николай Борисович Делоне (1856—1931), автор нескольких теоретических трудов и конструктор планеров. Со временем все секции кружка — аэропланов, геликоптёров, орнитоптёров и двигателей — достигли замечательных результатов. Немало полезного для развития авиации сделали профессор политехнического института А. С. Кудашев, совершивший в 1910 году полёт на биплане собственной конструкции, а в следующем году построивший моноплан, и неутомимый Ф. Ф. Ридерс, творец дирижабля «Киев», А. Д. Карпека, создавший двухместный самолёт, Ф. И. Былинкин, С. С. Зембинский, В. В. Иордан, братья Касьяненко, А. А. Пишоф, Ф. Ф. Терещенко, Р. И. Фрейман — талантливые самолётостроители-киевляне. Всего в 1909—1912 годах в Киеве было построено около 40 различных типов опытных аэропланов — больше чем в любом другом городе. Труд пионеров авиастроения киевляне горячо одобряли и поддерживали. Испытательные полёты проводились на Куренёвском аэродроме. Все рекорды по сложности и дальности, установленные здесь,— а их было немало — регистрировались и узаконивались Международной воздухоплавательной федерацией. Наличие компетентных специалистов дало возможность открыть в Киеве три авиамастерские. Таким образом, постепенно круг киевских специалистов, знающих авиадело, расширялся. Это были люди передовых взглядов, высокообразованные. В среду авиастроителей проникает слово большевистской правды, которое привело их в первые ряды восставших против царизма. Развитию воздухоплавания в Киеве способствовало и то, что, начиная с 1911 года, здесь дислоцируется военный авиационный отряд, в котором служили смелые и опытные лётчики-испытатели самолётов. После окончания офицерской воздухоплавательной школы в 1912 году в Киев прибыл П. Н. Нестеров (1887—1914), возглавивший в августе 1913 г. первый в истории авиации групповой полет аэропланов по маршруту Киев — Остер —Нежин —Киев. Здесь начинались и его рекордные перелёты: в Гатчину, затем в Москву и Петербург (1914 г.). Петр Нестеров установил необходимость запаса скорости для виража, позволявшей увеличивать подъёмную силу, в результате чего самолёт и при крене не терял высоты. 27 августа 1913 г. П. Н. Нестеров осуществил над Киевом впервые в мире полёт по замкнутой кривой в вертикальной плоскости («Мёртвую петлю»). «Петля Нестерова» помогла раскрыть маневренные возможности самолетов, которые нашли широкое применение в воздушном бою. Так Киев становился городом самолётостроителей. От небольших ремонтных мастерских до крупнейшего в стране самолётостроительного предприятия — таков путь Киевского авиационного завода. От миниатюрных автожиров до современных лайнеров, курсирующих на всех внутренних и многих международных воздушных трассах,— таков итог деятельности нашего производственного коллектива за последние годы. Сегодня он создаёт первоклассные самолёты. И каждый из многочисленной армии наших кузнецов, литейщиков, штамповщиков, слесарей, токарей, фрезеровщиков, монтажников, электросварщиков, инженеров и техников может сказать словами поэта: Мрак рассекая отблесками лунными, Шли самолёты, как девятый вал... А я их знал ещё такими юными, Ещё совсем беспомощными знал. Они рождались в гулкой клетке цеха, Стремительность слагалась из частей. Они — как возвратившееся эхо От мыслей и энергии людей. В 1970 году Киевскому самолётостроительному заводу исполняется 50 лет. В его истории есть немало славных и поучительных страниц. Использовав разные источники для написания труда — документы многих архивов и текущего делопроизводства, газеты, эпистолярные материалы, литературу, мемуары,— мы стремимся вести рассказ в строгом хронологическом плане. В написании этой книги фактически брали участие все рабочие, инженеры и техники, начальники служб и цехов, партийный, профсоюзный и комсомольский актив завода. Некоторую часть фактического материала в архивах собрали научные сотрудники Института истории АН УССР И. В. Бохан и О. В. Мойсеев. Наряду с документальным отображением истории предприятия и деятельности лучших людей завода, мы стремились на их примере как можно глубже и полнее охарактеризовать высокие качества созидателя и гражданина, присущие советскому труженику, рассказать о его беззаветной верности делу партии Ленина, активном участии в коммунистическом строительстве, чтобы наша книга служила великому делу воспитания советской молодёжи на революционных, боевых и трудовых традициях рабочего класса ленинской партии. ВВЕДЕНИЕ 5 Глава I. РОЖДЕНИЕ ЗАВОДА 12 Авиапарковцы под знаменами революции 12 От войны — к миру, из окопов — к станкам 19 Политико-воспитательная работа в коллективе 36 Глава И. СТРОИТЕЛИ СОЦИАЛИЗМА 39 К новым рубежам 39 Реконструкция предприятия 43 Трудовая доблесть самолетостроителей 58 Живое творчество масс 67 Активизация общественной жизни - 75 На новом подъеме 83 Глава 111. В СУРОВЫЕ ГОДЫ ВОЙНЫ 93 Вставай, страна огромная! 93 В огне беспрерывных атак 104 Снабжая фронт грозным оружием . 119 Из руин и пепла поднимался родной завод 128 Глава IV. СТРОИТЕЛЬНАЯ ЭПОПЕЯ ЗАВОДА 139 На вахте мира 139 Кадры решают все 154 Успехи социалистического соревнования 185 Политическая активность рабочих 190 Подъем благосостояния и культурного уровня 202 Глава V. НА ПУТИ К КОММУНИЗМУ Новые самолеты Люди цехов и отделов Пути технического прогресса Рабочий — это звучит гордо Идейная убежденность Наше будущее В борьбе за коммунистический труд Повышение благосостояния рабочих Рост культурного уровня коллектива ПОСЛЕСЛОВИЕ